Sở Xây dựng TP HCM đề nghị Ban Quản lý Đường sắt đô thị chủ trì nghiên cứu, đề xuất giải pháp thiết kế nhà ga đường sắt đô thị có khả năng chống ngập, bảo đảm an toàn và duy trì vận hành ổn định trước tác động của biến đổi khí hậu. Đề nghị này nhằm cụ thể hóa định hướng quy hoạch phát triển thành phố trong dài hạn, chủ động thích ứng và giảm thiểu rủi ro do ngập lụt, nước biển dâng theo nghị quyết của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP HCM trong kỷ nguyên mới.
    |
 |
TP HCM nghiên cứu giải pháp chống ngập cho các ga Metro.
|
Bên cạnh đó, báo cáo thuyết minh Quy hoạch tổng thể TP HCM thời kỳ 2025 - 2030, tầm nhìn 100 năm cũng nhận định thành phố là khu vực có nguy cơ cao chịu ảnh hưởng của ngập lụt, sụt lún nền đất, nước biển dâng và biến đổi khí hậu.
Sở Xây dựng cho biết, TP HCM đang tập trung rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt gắn với việc quản lý, khai thác hiệu quả không gian ngầm. Trong đó, nhiều tuyến đường sắt đô thị được định hướng phát triển chủ yếu theo phương án đi ngầm.
Do đó, việc bảo đảm các giải pháp thiết kế phòng, chống ngập cho công trình ngầm, đặc biệt là các dự án đường sắt đô thị (Metro), được xác định là yêu cầu cần thiết và cấp bách. Các công trình phải bảo đảm an toàn, hạn chế rủi ro và duy trì hoạt động liên tục, ổn định trong suốt quá trình khai thác.
Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng đề nghị Ban Quản lý Đường sắt đô thị phối hợp với các đơn vị được giao nhiệm vụ chuẩn bị dự án, cùng đội ngũ tư vấn và chuyên gia, nghiên cứu, triển khai một số nội dung trọng tâm.
Thứ nhất, rà soát các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật trong nước và quốc tế, thực tiễn tại Việt Nam và kinh nghiệm của các quốc gia, vùng lãnh thổ như Liên bang Nga, Trung Quốc, Nhật Bản, Singapore, Hong Kong và Thái Lan về thiết kế hệ thống phòng, chống ngập cho công trình đường sắt đô thị. Trên cơ sở đó, đề xuất các thông số thiết kế phù hợp để áp dụng cho những dự án tại TP HCM.
Thứ hai, lập báo cáo tính toán, dự báo phục vụ thiết kế hệ thống phòng, chống ngập, có xét đến các rủi ro do ngập lụt, sụt lún nền đất, nước biển dâng và biến đổi khí hậu.
Trong đó, cần đặc biệt chú trọng dự báo mưa cực đoan, triều cường; tính toán mực nước ngầm, tần suất lũ lịch sử và mực nước thiết kế tại từng lối ra, vào, giếng thông gió, cửa hầm và đề-pô trong suốt vòng đời công trình.
Đồng thời, đánh giá cụ thể ảnh hưởng của tình trạng sụt lún nền đất khu vực xung quanh, bao gồm tốc độ lún và mức độ lún dự báo, đến cao độ tương đối của các lối ra, vào và khả năng thoát nước; từ đó đề xuất biện pháp xử lý phù hợp khi cần thiết.
Các đơn vị cũng phải rà soát khả năng thoát nước của hệ thống hạ tầng xung quanh, đồng thời đánh giá công suất và số lượng máy bơm được bố trí tại các trạm bơm để bảo đảm đáp ứng yêu cầu phòng, chống ngập.
Thứ ba, đánh giá hồ sơ thiết kế hệ thống phòng, chống ngập của các tuyến đường sắt đô thị đã và đang được triển khai. Nội dung đánh giá phải làm rõ những hạng mục đã đáp ứng, chưa đáp ứng yêu cầu, đồng thời đề xuất giải pháp khắc phục phù hợp.
Thứ tư, chỉ đạo các đơn vị tư vấn chủ động trao đổi, phối hợp với cơ quan chuyên môn để thu thập số liệu, thống nhất các thông số đầu vào phục vụ công tác tính toán, thiết kế.
Cuối cùng, đề xuất các giải pháp và nhiệm vụ cần thực hiện, đồng thời lồng ghép vào các bước lập, điều chỉnh và thẩm định hồ sơ thiết kế. Các đề xuất phải kèm theo ước tính sơ bộ về tác động đến chi phí và tiến độ, bảo đảm không ảnh hưởng đến mục tiêu hoàn thành các dự án đường sắt đô thị được ưu tiên đầu tư trong giai đoạn 2026 - 2030.