Sở Xây dựng TP HCM vừa có văn bản lấy ý kiến Sở Xây dựng TP Đồng Nai, Sở Xây dựng tỉnh Tây Ninh và tỉnh Lâm Đồng về phương án quy hoạch hai tuyến đường kết nối liên vùng gồm Vành đai 4,5 và Vành đai 5 TP HCM, cùng một số tuyến cao tốc kết nối.
    |
 |
Minh họa các tuyến Vành đai 2,3,4 TP HCM hiện nay.
|
Động thái này nằm trong quá trình TP HCM tổ chức lập Quy hoạch tổng thể TP HCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm. Theo Sở Xây dựng TP HCM, việc nghiên cứu, rà soát và đề xuất bổ sung các tuyến giao thông đối ngoại nhằm bảo đảm tính đồng bộ, liên kết vùng, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển không gian đô thị, công nghiệp, dịch vụ và Logistics trong giai đoạn dài hạn.
Đề xuất Vành đai 4,5 dài khoảng 192km
Theo phương án được Sở Xây dựng TP HCM đề xuất, tuyến Vành đai 4,5 có chiều dài khoảng 192km, quy mô 8 làn xe, bề rộng nền đường dự kiến 62-80m.
Tuyến được hình thành trên cơ sở các tuyến Quốc lộ 56 và Quốc lộ 56B qua địa bàn TP HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, vốn đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch.
Vành đai 4,5 được nghiên cứu theo hướng là tuyến đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít gián đoạn, vận tốc thiết kế khoảng 80-100km/h. Điểm đầu tuyến dự kiến tại nút giao Vành đai 5 TP HCM với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, sau đó đi theo Quốc lộ 56, Quốc lộ 56B và kết nối với Vành đai 5 TP HCM tại khu vực Gò Dầu, Tây Ninh.
Việc bổ sung Vành đai 4,5 được kỳ vọng tạo thêm một trục giao thông trung chuyển giữa các tuyến vành đai, cao tốc và quốc lộ, góp phần tăng khả năng kết nối giữa các khu vực phát triển đô thị, công nghiệp và Logistics.
Vành đai 5 có thể dài gần 500km
Đáng chú ý, TP HCM đề xuất nghiên cứu tuyến Vành đai 5 với chiều dài khoảng 440-487km, kết nối các địa phương trong vùng, đồng thời tạo trục liên kết giữa khu vực duyên hải Nam Trung Bộ, Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.
Theo phương án, đây sẽ là tuyến cao tốc đô thị quy mô 6-8 làn xe, có đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển của từng địa phương, vận tốc thiết kế khoảng 100km/h.
Hướng tuyến dự kiến bắt đầu từ nút giao đường 992 với Quốc lộ 51, đi dọc Quốc lộ 55 đến khu vực La Gi, tỉnh Lâm Đồng. Sau đó tuyến cắt qua Quốc lộ 1 và đi về phía Tây Bắc theo hai phương án đang được nghiên cứu.
Với phương án 1, tuyến tránh khu vực rừng quốc gia Cát Tiên về phía Bắc, kết nối Đạ Tẻh (tỉnh Lâm Đồng), Đồng Xoài, Chơn Thành, sau đó đi về Dầu Tiếng, TP HCM. Từ đây, tuyến kết nối Gò Dầu, Tân An, Cần Đước của tỉnh Tây Ninh, tiếp tục theo đường ven biển phía Nam qua Cần Giờ và trở về điểm đầu tại khu vực giao với Quốc lộ 51. Theo phương án này, tổng chiều dài Vành đai 5 khoảng 487km.
Trong khi đó, phương án 2 có hướng tuyến cắt qua khu vực rừng quốc gia Cát Tiên đến Đồng Xoài, kết nối Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An, Cần Đước rồi đi theo đường ven biển phía Nam qua Cần Giờ, khép kín tại điểm đầu giao Quốc lộ 51. Nếu lựa chọn phương án 2, tổng chiều dài tuyến khoảng 440km.
Như vậy, riêng hai tuyến Vành đai 4,5 và Vành đai 5 được đề xuất có tổng chiều dài khoảng 632-679km, trải qua địa bàn TP HCM, TP Đồng Nai, tỉnh Lâm Đồng và tỉnh Tây Ninh.
|
 |
Điểm đầu dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại phường Phước Tân, TP Đồng Nai.
|
Đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Cùng với hai tuyến vành đai, Sở Xây dựng TP HCM cũng đề xuất kéo dài tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT.28) nhằm tăng khả năng kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4,5 TP HCM.
Theo phương án, tuyến kéo dài bắt đầu từ Quốc lộ 1A, đi theo hướng Bắc, vượt sông Đồng Nai đến khu vực xã Thường Tân, TP HCM, sau đó kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4,5 tại khu vực Bình Dương. Tuyến có chiều dài dự kiến khoảng 30km, quy mô 6 làn xe cao tốc đô thị và có đường song hành.
Ngoài ra, Quốc lộ 51C cũng được đề xuất điều chỉnh quy hoạch thành đường cao tốc đô thị quy mô 8 làn xe, nhằm hình thành một tuyến cao tốc Bắc - Nam tránh khu vực trung tâm TP HCM.
Tuyến điều chỉnh có điểm đầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, điểm cuối kết nối Quốc lộ 1 và cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, với chiều dài khoảng 70km.
Theo Sở Xây dựng TP HCM, các tuyến giao thông được đề xuất đều có tính chất kết nối liên vùng, đóng vai trò tăng cường liên kết giữa các địa phương thuộc Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.
Khi được nghiên cứu, bổ sung và triển khai phù hợp, mạng lưới này sẽ góp phần phân bổ lại lưu lượng giao thông, nâng cao năng lực kết nối giữa các đầu mối giao thông quan trọng, khu công nghiệp, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm đô thị.
Các địa phương liên quan sẽ tiếp tục nghiên cứu, đánh giá tính khả thi của phương án, khả năng kết nối giữa các tuyến vành đai, cao tốc, quốc lộ với các tuyến đường trục chính và đầu mối giao thông quan trọng. Đồng thời, việc tính toán nhu cầu vận tải, tổ chức giao thông và phân bổ lưu lượng trong tương lai cũng được xem xét trước khi hoàn thiện phương án quy hoạch.
Tại kỳ họp thứ 4 HĐND TP HCM ngày 27/8/2026, Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được cho biết sau khi mở rộng địa giới hành chính từ tháng 7/2025, TP HCM có không gian phát triển rộng hơn và có mối liên kết chặt chẽ với các địa phương trong vùng.
Mạng lưới giao thông liên vùng hiện được hình thành qua Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4 cùng các tuyến Quốc lộ 1, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22, đường Võ Văn Kiệt nối dài và đường sắt.
Việc tiếp tục nghiên cứu Vành đai 5 và Vành đai 4,5 được định hướng nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông liên kết vùng, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sau năm 2030 và tầm nhìn dài hạn.