    |
 |
| Chuyến tàu container đầu tiên trên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai. |
Ngày 3/6, chuyến tàu chuyên chở container đầu tiên trên tuyến vận tải liên vận quốc tế Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai (Việt Nam) chính thức tiếp tục hành trình từ ga Đông Anh tới ga Trảng Bom sau khi hoàn tất thủ tục hải quan tại khu vực Hà Nội.
Đây là lần đầu tiên tỉnh Thanh Hải mở tuyến vận tải container bằng đường sắt đến khu vực phía Nam Việt Nam. Tuyến vận tải được triển khai bởi Sở Thương mại tỉnh Thanh Hải, Đường sắt Thanh Hải - Tây Tạng và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, nhằm hiện thực hóa các nội dung hợp tác chiến lược trong lĩnh vực đường sắt mà lãnh đạo cấp cao hai nước đã thống nhất trong thời gian qua.
Theo đơn vị vận hành, đoàn tàu chở gần 1.000 tấn nhựa PVC, khởi hành ngày 27/5 từ ga Song Trại thuộc tỉnh Thanh Hải. Sau khi đi qua cửa khẩu đường sắt Bằng Tường - Đồng Đăng, đoàn tàu đến ga Yên Viên để làm thủ tục hải quan trước khi được chuyển sang toa xe của Đường sắt Việt Nam và vận chuyển tiếp vào Đồng Nai.
|
 |
| Việc hình thành các tuyến vận tải liên vận trực tiếp sẽ tạo thêm lựa chọn cho các doanh nghiệp trong bối cảnh nhu cầu đa dạng hóa phương thức vận chuyển ngày càng lớn. |
Tổng chiều dài hành trình gần 4.000km, trong đó khoảng 2.178km trên lãnh thổ Trung Quốc và hơn 1.700km tại Việt Nam.
Điểm nổi bật nhất của tuyến vận tải mới là khả năng rút ngắn đáng kể thời gian giao nhận hàng hóa. Nếu trước đây hàng hóa từ Thanh Hải đến miền Nam Việt Nam mất từ 12-15 ngày thì nay thời gian vận chuyển chỉ còn khoảng 7 ngày, bao gồm cả thủ tục thông quan.
Việc tàu chạy thẳng liên tục trên hành trình dài giúp giảm thời gian trung chuyển, hạn chế rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng và tiết kiệm chi phí logistics cho doanh nghiệp.
Ông Nguyễn Hoàng Thanh, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Vận tải và Thương mại Đường sắt, cho biết tuyến vận tải mới là kết quả từ chủ trương đưa cửa khẩu vào sâu trong nội địa của ngành đường sắt Việt Nam.
Nhờ đó, các chuyến tàu xuất phát từ những địa phương nằm sâu trong nội địa Trung Quốc như Thanh Hải, Nam Ninh hay Tô Châu có thể vận chuyển hàng hóa trực tiếp tới các trung tâm công nghiệp lớn của Việt Nam mà không phải qua nhiều khâu trung chuyển như trước.
Không chỉ phục vụ chiều nhập khẩu, ngành đường sắt Việt Nam cũng đang xây dựng các giải pháp vận tải hai chiều nhằm đưa hàng hóa Việt Nam sang Trung Quốc, góp phần nâng cao hiệu quả khai thác và giảm tình trạng toa xe chạy rỗng.
|
 |
| Ngành Đường sắt Việt Nam đang nỗ lực phát triển mạng lưới vận chuyển. |
Theo các chuyên gia logistics, việc hình thành các tuyến vận tải liên vận trực tiếp sẽ tạo thêm lựa chọn cho doanh nghiệp trong bối cảnh nhu cầu đa dạng hóa phương thức vận chuyển ngày càng lớn. So với đường biển, đường sắt có ưu thế về thời gian; trong khi chi phí lại cạnh tranh hơn nhiều so với vận tải hàng không.
Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, sự kiện này không chỉ mang ý nghĩa vận tải đơn thuần mà còn là bước tiến chiến lược trong việc hình thành hành lang kinh tế kết nối Trung Quốc với ASEAN.
Việc khôi phục và phát triển các tuyến liên vận quốc tế đang tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy hàng hóa xuyên biên giới, đồng thời mở rộng cơ hội giao thương cho doanh nghiệp hai nước.
Ở lĩnh vực vận tải hành khách, các tuyến tàu quốc tế Hà Nội - Nam Ninh và Hà Nội - Bắc Kinh cũng đang được khôi phục sau nhiều năm gián đoạn, mở ra triển vọng tăng cường kết nối du lịch và giao lưu nhân dân.
Trong bối cảnh năm 2026 được xác định là "Năm Du lịch Việt Nam - Trung Quốc", đường sắt được kỳ vọng trở thành phương thức vận tải quan trọng, góp phần thúc đẩy các chương trình hợp tác văn hóa, du lịch và kinh tế giữa hai quốc gia.
Cùng với việc mở rộng các tuyến vận tải liên vận, Việt Nam đang đẩy mạnh đầu tư hệ thống hạ tầng đường sắt kết nối với Trung Quốc.
Nổi bật là dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dài 391km với tổng vốn đầu tư hơn 203.000 tỷ đồng. Tuyến đường này sử dụng khổ tiêu chuẩn 1.435mm, cho phép kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt Trung Quốc.
Bên cạnh đó, các dự án Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái cũng đang được nghiên cứu nhằm hình thành mạng lưới vận tải liên hoàn từ các cảng biển phía Bắc tới khu vực biên giới.
Khi những dự án này hoàn thành, Việt Nam sẽ sở hữu hệ thống kết nối đường sắt xuyên biên giới quy mô lớn, tạo nền tảng để hàng hóa trong nước tiếp cận sâu hơn vào thị trường Trung Quốc, Trung Á và xa hơn là châu Âu.
Việc khai trương tuyến tàu container Thanh Hải - Đồng Nai vì thế không chỉ là một dấu mốc mới của ngành đường sắt mà còn được xem là bước khởi đầu cho tham vọng xây dựng hành lang logistics hiện đại, kết nối Việt Nam với các chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu.