    |
 |
| Lô đầu máy D19E mới tại Ga Yên Viên được cải tiến, tối ưu hơn 40 hạng mục. |
Lô đầu máy D19E mới được bổ sung vào nhóm đầu máy sức kéo Nhóm 1, trong bối cảnh ngành đường sắt cần tăng năng lực vận tải trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế. Việc đưa phương tiện mới vào khai thác được kỳ vọng nâng chất lượng kéo tàu và hiệu quả sử dụng phương tiện.
Theo VNR, các đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình dòng D19E đã được khai thác nhiều năm tại Việt Nam, sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo. Đầu máy có tốc độ tối đa 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.
Điểm đáng chú ý là, trên cơ sở kinh nghiệm vận hành thực tế, VNR yêu cầu nhà sản xuất nghiên cứu, hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những hạn chế đã bộc lộ trong quá trình khai thác.
Thế hệ D19E mới được cải tiến hơn 40 hạng mục, liên quan đến thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì.
Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển G300 được sử dụng thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo, hiển thị số trực quan và hỗ trợ ghi dữ liệu, chẩn đoán phục vụ công tác bảo trì.
Khoang lái cũng được gia cường, tăng độ cứng kết cấu và khả năng chống va chạm ở khu vực đầu cabine. Bàn điều khiển được thiết kế lại bằng vật liệu FRP/composite, bố trí phù hợp hơn với tầm nhìn và thao tác của lái tàu.
Các trang bị như kính chắn gió có chức năng sấy điện, máy gạt nước tích hợp phun rửa, cùng việc tối ưu ghế, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu được bổ sung nhằm cải thiện điều kiện làm việc và an toàn cho ban lái.
Ở hệ thống khí nén, máy nén gió được chuyển từ kiểu piston sang kiểu trục vít. Theo thiết kế, thay đổi này giúp máy hoạt động ổn định hơn, giảm rung và tiếng ồn, đồng thời duy trì lưu lượng khí phục vụ hệ thống hãm và các thiết bị phụ trợ.
Cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe cũng được thay đổi với kết cấu ôm trục bằng ổ lăn kết hợp Cannon box. Thiết kế mới hướng tới giảm ma sát, giảm yêu cầu bảo dưỡng và hạn chế ảnh hưởng của bụi, nước đến cụm truyền động.
Ngoài các nhóm cải tiến chính, nhiều chi tiết khác cũng được thay đổi theo hướng tăng độ bền và giảm nhu cầu bảo trì. Khung bogie sử dụng thép cường độ cao, áp dụng công nghệ hàn robot tự động và sơn tĩnh điện.
Các đường ống gió, hệ thống hãm và nước làm mát được chuyển sang thép không gỉ, sử dụng đầu nối kiểu kẹp và lắp ráp nguội. Những thay đổi này nhằm hạn chế ăn mòn, rò rỉ và tạo thuận lợi cho việc tháo lắp, sửa chữa, thay thế.
Việc tiếp nhận lô D19E mới diễn ra trong kế hoạch bổ sung và thay thế dần những đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất.
Bên cạnh việc tăng năng lực sức kéo, VNR xác định đây cũng là bước chuẩn bị về phương tiện để đáp ứng nhu cầu vận tải trong thời gian tới, đồng thời tạo điều kiện tiếp cận các giải pháp kỹ thuật mới và từng bước nâng cao năng lực bảo trì, sửa chữa đầu máy.