    |
 |
| Vé máy bay tăng cao, nhiều người dân vẫn lựa chọn xe khách để di chuyển cho những tuyến dài trong dịp lễ này. |
Ghi nhận thực tế cho thấy, nhiều doanh nghiệp vận tải chưa điều chỉnh giảm giá vé tương ứng với đà giảm của nhiên liệu – yếu tố đầu vào chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu chi phí. Điều này khiến thị trường xuất hiện tình trạng “lệch pha” giữa giá xăng dầu và giá cước vận tải.
Tại các bến xe lớn trên địa bàn Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát…, giá vé nhiều tuyến cố định vẫn giữ ở mức cao sau các đợt điều chỉnh tăng trước đó.
Anh Quang Minh (quê Việt Trì, Phú Thọ) cho biết, trước đây giá vé tuyến Mỹ Đình – Việt Trì khoảng 70.000 đồng, nay đã tăng lên 90.000 đồng, khiến chi phí đi lại tăng đáng kể.
Khảo sát từ đầu tháng 3/2026 đến nay cho thấy, các tuyến vận tải đường dài ghi nhận mức tăng cao, có tuyến tăng hơn 100.000 đồng/lượt. Trong khi đó, các tuyến ngắn (dưới 200km) cũng tăng từ 20.000 đến 50.000 đồng/người/lượt.
Thực tế, khi giá nhiên liệu tăng mạnh trước đó, nhiều đơn vị vận tải đã nhanh chóng điều chỉnh tăng giá vé để bù đắp chi phí. Tuy nhiên, khi giá xăng dầu giảm, việc điều chỉnh theo chiều ngược lại lại diễn ra chậm, thậm chí gần như “đứng im” ở không ít tuyến.
Anh Hồ Sỹ Tiến (lái xe tuyến Hà Nội – Vinh) cho biết, ngoài các dịp cao điểm như lễ 30/4 và 1/5, lượng khách ngày thường khá thưa thớt. Trong khi đó, chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và khấu hao phương tiện vẫn là áp lực lớn đối với doanh nghiệp.
|
 |
| Tuy nhiên, giá cước theo chia sẻ của một số người dân vẫn đang hơi cao, làm tăng chi phí đi lại của người dân. |
Theo các chuyên gia, chi phí nhiên liệu thường chiếm khoảng 30–40% giá thành vận tải, do đó, biến động giá xăng dầu có tác động trực tiếp đến giá cước. Tuy nhiên, việc điều chỉnh giá còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như: chi phí nhân công, phí bến bãi, cầu đường và chi phí vận hành.
Ông Nguyễn Hoàng Tùng – Giám đốc Bến xe Giáp Bát cho biết, hiện có khoảng 60 nhà xe đã làm thủ tục đề xuất tăng giá vé, song xu hướng này đang dần chững lại.
Lý giải việc giá xăng giảm nhưng cước chưa giảm tương ứng, ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, việc điều chỉnh giá có độ trễ nhất định theo quy định.
Cụ thể, doanh nghiệp phải đăng ký kê khai và chờ ít nhất 7 ngày mới được áp dụng mức giá mới. Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động liên tục, nhiều đơn vị buộc phải duy trì mức giá cao để bù đắp giai đoạn thua lỗ trước đó.
Dù vậy, trong bối cảnh giá nhiên liệu giảm sâu, việc giá cước chậm điều chỉnh khiến người tiêu dùng khó tránh khỏi cảm giác thiệt thòi. Đối với những người thường xuyên di chuyển, chi phí đi lại vẫn là gánh nặng đáng kể trong tổng chi tiêu hàng tháng.
Một số doanh nghiệp vận tải cho rằng, việc giảm giá vé cần có lộ trình để đảm bảo cân đối tài chính, nhất là sau thời gian dài chịu áp lực chi phí đầu vào tăng cao. Bên cạnh đó, lượng hành khách chưa phục hồi hoàn toàn cũng khiến các đơn vị thận trọng trong việc điều chỉnh giá.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo, nếu tình trạng “giảm chậm” kéo dài có thể ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của doanh nghiệp cũng như niềm tin của người tiêu dùng, đồng thời làm giảm tính minh bạch của thị trường.
Trước thực tế này, cơ quan quản lý được khuyến nghị tăng cường giám sát việc kê khai, niêm yết giá cước, đảm bảo các doanh nghiệp điều chỉnh phù hợp với biến động chi phí đầu vào. Đồng thời, cần hoàn thiện cơ chế điều hành linh hoạt hơn để giá cước phản ánh kịp thời diễn biến của thị trường nhiên liệu.
Trong bối cảnh chi phí sinh hoạt ngày càng gia tăng, việc ổn định và minh bạch giá cước vận tải không chỉ góp phần giảm áp lực cho người dân mà còn tạo nền tảng cho thị trường vận tải phát triển bền vững.